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会，但更可能是渐进式收紧，而不是突然取消。2026年已经出现明确信号：新能源指标大幅扩容，燃油指标在总盘子里继续被压缩。2026年的现状：油减绿增已经落地

2026年北京常规小客车指标10万个，其中普通指标2万个，新能源指标8万个；另外增发8万个新能源指标，全部投向新能源。
算下来，全年新能源指标达到16万个，普通燃油指标仍为2万个。
新能源占比已经超过88%，燃油指标只占约11%。5
个人燃油中签率也降到约0.09%，家庭虽然比个人更有优势，但绝对难度仍然很高。5

短期会不会继续收紧？

短期看，燃油指标大概率不会“一刀切”取消。北京燃油车保有量仍占多数，充电条件、冬季续航、长途出行、存量车主权益都需要平稳过渡。
官方也明确过，政策调整遵循渐进式、平稳过渡原则，现有燃油指标权益仍然保留。

但“不取消”不等于“不收紧”。只要新能源占比继续提升、总盘子不再扩大，燃油指标在结构上就会持续承压。

中长期可能的走向

未来几年，燃油指标更可能出现几种变化：

• 配额继续缓慢下降：从2万逐步向1.5万甚至更低区间收缩，是较可能的路径。

• 家庭倾斜继续加深：燃油指标中留给个人的份额可能进一步减少，家庭优先会更明显。

• 新能源指标继续主导增量：增发大概率仍会集中在新能源，尤其是无车家庭。

• 燃油指标更偏“存量更新”：未来可能更强调保障既有燃油车主更新，而非扩大新增燃油车供给.

对普通人的影响

如果家里还在犹豫油车还是新能源，现实判断是：
燃油指标会越来越像“稀缺选择权”，新能源指标会越来越像“家庭刚需通道”。
燃油指标不是马上消失，但拿到它的难度会继续上升；新能源指标对无车家庭更友好，但一旦取得，就不能再转回燃油指标。

所以，如果家庭确实有用车刚需，且积分条件合适，优先评估新能源家庭申请会更现实；如果特别需要保留燃油车选择权，就要接受更低的概率和更长的等待。